С нового года ввезти подержанную иномарку будет сложней
Кто не в курсе, ЭРА-ГЛОНАСС – устройство экстренного оповещения. Состоит из антенны, динамика, микрофона, аккумулятора, навигационного блока ГЛОНАСС/GPS, модуля 3G и акселерометра. При срабатывании подушек безопасности или акселерометра, который умеет распознавать фронтальный и боковой удары, а также опрокидывание, бортовое устройство подаёт через интернет сигнал «SOS». Сотрудник колл-центра получает точные координаты места происшествия, информацию о количестве пристёгнутых пассажиров, скорости перед столкновением и величине перегрузок, а также данные об автомобиле: VIN (уникальный номер транспортного средства), цвет, и тип топлива. Вызвать помощь можно и вручную — для этого на «коробочке» есть кнопка «SOS». Приняв сигнал бедствия, в колл-центре отправляют в место ЧП бригады спасателей и медиков. При этом последним, чтобы прибыть на место, даётся 20 минут.
Предполагается, что использование ЭРА-ГЛОНАСС сократит время до начала оказания помощи при авариях до 30%. Ведь данные уходят сразу после ДТП, значит, на лишние звонки не тратится драгоценное время, а экипажи экстренных служб приезжают подготовленными. Учитывая, что почти 100% федеральных трасс покрыты сетью GSM, внедрение системы должно радикально снизить показатели смертности в ДТП.
То есть, для растаможки конкретной машины частнику или юрлицу, не имеющему ОТТС (которое даётся только при массовом ввозе техники, то есть дистрибьюторам), необходимо разовое свидетельство «О безопасности конструкции транспортного средства» — СБКТС. Так вот: его нельзя получить, если машина не оборудована ЭРА-ГЛОНАСС. Можно, конечно, купить сертифицированный комплект ЭРЫ и установить его на ввозимый автомобиль. Тем более, стоимость комплекта невелика – в зависимости от ряда условий он обходится в 100 – 200 долларов. Но! Установленную систему нужно непременно сертифицировать, а это – намного дороже.
Процесс сертификации состоит из двух стадий. Сперва бортовая радиоэлектроника «Эры» должна пройти испытания на соответствие одиннадцати госстандартам, включая тесты на электромагнитную совместимость, виброустойчивость, защиту от пыли и влаги и качество звука. А потом на испытания отправляется сам автомобиль с установленным оборудованием. Легковушкам для получения ОТТС необходимо пройти фронтальный и боковой краш-тесты, а также тест на опрокидывание, в ходе которых проверяют: послан ли автоматический сигнал оповещения. Стоимость процедур оценивается в две-три сотни тысяч долларов, не считая цены машин, разбитых в ходе краш-тестов. Получается, чтобы ввезти одну машину, нужно покупать сразу три аналогичных авто, два из которых будут разбиты во время краш-тестов. И получается, что выгоды – никакой.
Что касается официальных производителей, АВТОВАЗ, например, установил «тревожную кнопку» на новинки Lada Vesta и Lada XRAY и собирается оснастить системой автомобили Lada Granta и Lada Kalina. А вот УАЗ не планировал ставить ЭРУ на «Патриоты» до 2019 года.
Многие иностранные автопроизводители – Hyundai, Kia, Ford, Skoda и Renault — внедрят ЭРА-ГЛОНАСС на весь модельный ряд. Nissan уже оснастил системой кроссовер Murano, в ближайшее время её получат X-trail, Qashqai и Terrano, а также модели марки Datsun. У остальных «Ниссанов» ОТТС действительны до конца 2018 года. А вот внедрение «Эры» на не слишком ходовые модели не окупится. И производители собираются отказаться от ставших невыгодными поставок. Об этом заявили, например, в компании BMW. Зато новые правила игры готовы принять поставщики супер-эксклюзивных авто, например, Rolls-Royce.
Затраты на оснащение автомобилей «Эрой», конечно, отразятся на ценах. По предварительным подсчетам, самые массовые легковушки гольф-класса подорожают примерно на 15 – 20 тысяч рублей, менее распространенные люксовые кроссоверовы – более, чем на 100 тысяч рублей, а редкие спорткары и экзотические машины грозят – чуть ли не вдвое. Все – из-за сертификации.
МНЕНИЕ:
Принудительного оснащения тревожными кнопками автомобилей, уже находящихся в пользовании, пока никто не требует. В то же время сегодня практически невозможно добровольно дооснастить ими машин после продажи. А между тем, в аварии попадают не только вновь приобретенные автомобили. Это заставляет специалистов задуматься об истинной цели введенных правил. Игроки автомобильного рынка считают, что за всем стоит желание чиновников России, Беларуси и Казахстана (требование действует для всех стран Таможенного союза) перекрыть импорт дешёвых иномарок. Напомним, с 2019 года должны были резко снизиться ставки на растаможку (этого требует ВТО), и, вполне вероятно, россияне могли бы проголосовать рублём за недорогие авто из-за рубежа.
Мнение авторов может не совпадать с позицией редакции
