Умный подход к ресурсам

— В этом году мы с коллегами решили сфокусироваться на наиболее затратных направлениях, которые сильнее всего влияют на эффективность. Если говорить про автотранспорт, то это расход топлива. Как здесь снизить затраты? Путём оптимизации маршрутов - сокращения расстояний, числа виражей и подъёмов, которые преодолевают большегрузы. Так же оценивали затраты по электроэнергии, запчастям и потери при организационных простоях техники. Просчитывали детальнее, оценивали сопутствующие факторы, чтобы понимать, какая идея действительно стоящая, — рассказывает начальник производственно-технического отдела горнорудного комплекса Алексей Конев.

Опыт реализации предыдущих проектов и более детальный подход к оценке решений помог сформировать дополнительный список полезных инициатив в подразделениях ГРК. К примеру, в рудоуправлении одобрение получили 14 новых идей. 

Всю руду — в дело

Например, горняки придумали, как вовлечь в переработку руду с содержанием железа около 20 % (ниже норматива). В последнее время такой материал уходил в отвалы — это связано с изменением подходов к добыче и транспортировке горной массы. Совместно с специалистами Бизнес-Системы проработали эту инициативу, составили план реализации, сделали расчет эффективности и запустили в работу.

— Когда забои разрабатывали 10-кубовые экскаваторы, была возможность шихтоваться — брать из нескольких точек руду с разным содержанием железа и смешивать ещё на этапе погрузки в самосвалы. Так мы вовлекали в работу материал высокого и низкого качества. С увеличением объёмов ковшей это стало практически невозможно, — поясняет Алексей Конев. — Также повлияли изменения в схеме перегрузочных площадок. Раньше их было больше, потому что горную массу возили железнодорожными составами. Шихтовку можно было проводить и при загрузке вагонов. Сейчас основной поток сырья идёт через комплекс циклично-поточной технологии. 

Решение нашли: на перегрузочной площадке № 1 вблизи комплекса ЦПТ организовали запас руды с низким содержанием железа. И в течение смены добавляют её в основной поток: около 2000 тонн — это примерно 1,5 % от суточного транспортируемого объёма. Таким образом и «некондиция» идёт в переработку. Кроме того, снизили затраты на перевозку «двадцатипроцентной» руды железнодорожным транспортом в отвалы. Ожидаемый экономический эффект от реализации идеи — около 107 миллионов рублей.

Путь воды

Придумали и как уменьшить энергопотребление трёх насосных установок на дне карьера. Изменив схему водовода можно экономить более 200 000 киловатт в месяц.

Карьер — многоярусное сооружение глубиной в сотни метров, перемещение по горизонтам идёт по разработанным технологическим автодорогам. Вблизи них прокладывают и коммуникации: трубопроводы и линии электропередачи. Недавно горизонты, где пролегал водовод насосных установок, попали в область горных разработок: перед взрывом пород приходилось демонтировать трубы, а после — снова монтировать. 

Чтобы избежать постоянной переукладки трубопровода, коммуникации перенесли на нерабочий склон: там вблизи насосных с помощью экскаваторов и бульдозеров сделали уступы и проложили трубы. Это позволило сократить водовод аж на два километра! Уменьшилась и нагрузка на насосы — отсюда и многотысячная экономия электроэнергии.

Беречь «зубы»

Ещё одно направление экономии — расходные материалы. Например, зубья для экскаваторных ковшей объёмом 10 кубических метров (в среднем за год на всех ЭКГ-10 меняют около 2 800 таких деталей — прим. ред.). Проанализировав данные, горняки увидели, что можно увеличить допустимый износ — стирать 450-миллиметровую режущую коронку не до 200, а до 180 миллиметров. Разница небольшая, но это позволит уменьшить расход почти на 250 зубьев в год! 

Не будут ли агрегаты из-за этого копать хуже? Нет: такой подход мы применили в забоях с мягкими породами и на отвалах рыхлой вскрыши, где параметры зубьев ковша не так критичны, как при добыче кварцитов.

«Шпаргалка» для мастеров

В горнорудном комплексе уже пять месяцев используют новый инструмент — рапорт смены. В сводной таблице указаны все запланированные в работу экскаваторы, а также номера и модели автосамосвалов, которые будут у них загружаться. Отдельная графа — для связки большегрузов с комплексом ЦПТ. Здесь же отображено, какие объёмы и типы пород на какие перегрузочные площадки транспортировать. Есть и «шпаргалка» на экстренный случай: как перераспределять потоки горной массы, если какой-то экскаватор или конвейер встанет на неплановый ремонт либо указанные перегрузки будут заняты. Таблицу формируют перед каждой сменой. Это настоящая выручалочка для сменных мастеров, командующих многими рабочими процессами. 

Формат разработали представители центра управления производством и производственно-технического отдела ГРК, а также двух экскаваторных участков. Рапорт смены помогает эффективно планировать перевозки, чтобы путь между точками загрузки и выгрузки автосамосвалов был короче. В результате общий месячный путь большегрузов сократился на 100 метров. Цифра как будто небольшая, но в расчёте всех транспортных затрат обещает годовую экономию в почти 90 миллионов рублей!