Как сокращение пути железнодорожного состава всего на километр влияет на эффективность производства

Чтобы добыть из карьера ЛГОКа руду, нужно снять верхний слой породы – так называемую вскрышу. Её вывозят железнодорожными составами за пределы рудной чаши на подготовленные площадки – отвалы. Делать это нужно регулярно, чтобы освобождать рабочую территорию для экскаваторов.

«Чем стабильнее и быстрее идёт отгрузка вскрыши, тем ниже себестоимость горных работ, – поясняет мастер производственного участка отвалов № 1 рудоуправления Анатолий Волков. – Комбинат взял курс на оптимизацию технологических процессов, поэтому мы начали искать, как улучшить различные операции. В том числе отгрузку вскрыши в отвалы. Тем более что на 2026 год у нас стоит цель увеличить объёмы вывозки скальных пород и достичь показателя в 15 миллионов кубометров.

Два – лучше

Горняки проанализировали транспортную схему, действующую на отвале скальной вскрыши № 1 уже много лет. Отвал разделён на несколько ярусов с уложенными на них железнодорожными путями. На каждом уровне была возможность установить только один экскаватор для приёмки вскрыши. Однако Анатолий Волков придумал, как на втором и третьем ярусе организовать по два агрегата для перегрузки породы.

В первую очередь часть путей на втором и на третьем ярусе демонтировали, чтобы создать по две отдельные ветки и организовать одновременную работу двух экскаваторов. Также для заезда на ярус № 3 с западной стороны расширили узкий участок колеи и убрали перепад высот. Для этих целей привлекли мощный погрузчик WA-800. А для движения по ярусу № 2 с восточной стороны проложили новый отрезок пути в 300 метров по ранее заболоченной территории.

«Здесь нам сильно помогла погода: грунт достаточно промёрз, чтобы можно было работать бульдозерной техникой. Спланировали и уплотнили трассу для укладки железнодорожного пути. После его сооружения подключили к приёмке скальной вскрыши второй экскаватор. Кстати, когда начали укладку вскрыши по ярусу № 2, грунтовые воды ушли», – поясняет Анатолий Волков.

Теперь на каждый уровень подают сразу по два железнодорожных состава с разных сторон – западной и восточной (ранее они могли подъезжать только по одной). Это позволило сократить путь движения электровозов до мест разгрузки более чем на километр на каждом ярусе. Скорость грузопотока увеличилась: время движения поездов от станции «Сланцевая» до точки выгрузки занимало 25-30 минут, а с внедрением улучшений уменьшилась на 10-15 мин.

Возможность пускать сразу по два состава на ярус увеличила объём отгрузки в сутки как минимум вдвое. Кроме того, распределение транспортных потоков позволило снизить нагрузку на контактную сеть для питания электровозов.

Просчитаем и спроектируем

Переукладку путей провели в январе 2025 года. Дополнительных вложений не потребовалось: снятую на одних участках рельсошпальную решётку использовали на других. Зато экономический эффект составляет миллионы рублей! В планах горняков – применить аналогичный принцип отгрузки и на других ярусах отвала.

Анатолий Волков тем временем работает уже над новыми идеями улучшений.

«Слежу за ситуацией на предприятиях других стран. К примеру, в Китае и Монголии уже используют циклично-поточную технологию для отгрузки вскрыши. Это снижает себестоимость горных работ, – рассказывает мастер. – Подал идею для создания в будущем такого же конвейерного комплекса на нашем комбинате. Если её одобрят, начнём с техническим отделом просчитывать и проектировать!»

Мастер уверен, что ещё многие технические находки удастся воплотить в жизнь. И руководители готовы помочь в этом:

«Мало сегодня просто подать идею. Нужно, чтобы её автор чувствовал поддержку, – подчёркивает главный инженер горнорудного комплекса комбината Сергей Булгаков. – Анатолий пришёл с предложением по этим развязкам. И мы не сказали ему: «Иди подумай ещё». А подключили технологов, персонал управления железнодорожного транспорта, специалистов БС и дирекции по экономике. Наша общая задача – инженерную мысль упаковать в конкретные цифры и внедрить в производство. Если человек неравнодушен, то мы обязаны приложить все силы и сделать так, чтобы инициатива сработала и принесла прибыль».

ЗНАЙ НАШИХ!

С 2021 года, когда в рудоуправлении стала набирать обороты «Фабрика идей», Анатолий Волков внёс около 200 предложений. Больше трети из них реализовали. Например, рационализатор предложил повторно использовать оставшийся от переукладки ж/д путей щебень – для ремонта автомагистралей и отсыпки карьерных дорог. Экономический эффект составил четыре миллиона рублей в год!

Некоторые идеи ещё в разработке. Так, Волков предложил футеровать ковши экскаваторов на отвалах полиуретаном. Благодаря такому «щиту» стенки истираются медленнее, а породы не налипают на «лопату» в сырые сезоны – так ковш прослужит дольше.

«Сейчас на службе людей – великое множество материалов, инструментов и технических решений, которые делают работу проще и эффективнее. Значит, надо искать и внедрять их у нас на комбинате. Главное – улучшение, – уверен мастер. – Даже установка кондиционера в кабину электровоза даст эффект: когда машинисту комфортно, он работает с большей отдачей и концентрацией. Отсюда – результат и безопасность».

«В условиях высокой конкуренции на мировых рынках побеждает тот, кто может производить продукцию с наименьшими затратами. Компании сейчас особенно важно находить такие скрытые резервы эффективности. Отвал № 1 на Лебединском ГОКе – яркий пример для комбината и Металлоинвеста в целом: сотрудники по-новому посмотрели на привычную логистику и нашли возможность оптимизировать её с минимальными вложениями. Именно из таких инициатив складывается наша общая конкурентоспособность и уверенность в завтрашнем дне», – отмечает начальник управления развития Бизнес-Системы Металлоинвеста Вадим Городжанов.