Почему в фильме «Остановился поезд» не нашлось места безопасности

Завязка выпущенного в 1982 году фильма о катастрофе на железной дороге выглядит тривиальной. Ночной пассажирский поезд, следующий на полной скорости по железной дороге, внезапно экстренно тормозит, но сталкивается со сцепкой из нескольких катящихся навстречу грузовых платформ. Помощник машиниста в последние секунды выскакивает из кабины локомотива и убегает в сторону. Машинист остаётся в кабине и погибает при столкновении. Само столкновение происходит на небольшой скорости, поэтому пассажиры отделываются лёгким испугом.

В первые же часы после столкновения у железнодорожников, пассажиров и общественности города, к которому приписан локомотив, рождается основная трактовка аварии – машинист совершил подвиг, ценой своей жизни успев замедлить скорость поезда и спасти жизнь своих пассажиров.

Но тут для расследования катастрофы в город прибывает представитель областной прокуратуры. В ходе следственных действий он выявляет цепочку фактов, которые превращают катастрофу из трагической случайности в логичный результат коллективной халатности и разгильдяйства…

Мы предложили посмотреть кино и проанализировать поступки героев с позиций современных представлений о культуре безопасности в Металлоинвесте сотрудникам ЛГОКа и МГОКа. А заодно – подумать над корневыми причинами трагедии.

Причина первая. Несоблюдение инструкций

Сцепщик положил под колёса платформ только один тормозной башмак.

«По инструкции башмаков должно быть строго два. Это требование продиктовано весом состава и крутизной уклона», – сходу анализирует ситуацию начальник цеха №1 управления железнодорожного транспорта Михайловского ГОКа Иван Маричев.

Но почему сцепщик нарушил правила? Потому что просто так привык. Более того, заявляет, что «экономил» на втором тормозном башмаке больше тридцати лет, и так делают все его коллеги. Сцепщик в лицо следователю признаёт, что инструкция для него – пустой звук: «Если действовать по ней – всю железную дорогу закрыть надо!»

«Это системная проблема. Часто люди поступают «по привычке». Но даже незначительное нарушение может стать причиной беды, – подчёркивает специалист по развитию производственной культуры дирекции по развитию Бизнес-Системы Лебединского ГОКа Екатерина Чупикова. – Также в фильме проскальзывает мысль, что сцепщики так делают, потому что их не научили поступать правильно. К сожалению, время идёт, а люди продолжают совершать те же ошибки. Несколько лет назад на комбинате произошёл подобный случай, который привёл к столкновению локомотивов…»

Причина вторая. Неисправная техника

Неисправный скоростемер показывал скорость ниже реальной на 20 километров в час.

«В результате машинист нарушил скоростной режим, и тормозного пути не хватило, чтобы предотвратить столкновение, – констатирует Иван Маричев. Если бы поезд двигался с разрешённой скоростью, аварии и гибели человека удалось бы избежать».

– Неужели разница в 20 км/час так критична?

«На железнодорожном транспорте это огромная дельта. Например, на Михайловском ГОКе гружёный состав, идущий со скоростью 35 км/ч, останавливается только через 300 метров после начала торможения! Именно поэтому тормозить начинают задолго до полной остановки».

Сегодня на предприятиях Металлоинвеста локомотивы оснащены современным оборудованием, действует система осмотра и допуска техники. Сотрудники компании могут отказаться от выполнения работ, если они видят неисправность.

Причина третья. Приоритет графика, а не безопасности

Для героев (или всё же антигероев?) фильма выполнение производственных показателей выше жизни и здоровья людей. Киношный начальник депо закрыл глаза на нарушения и поставил на первое место соблюдение графика перевозки.

«Как можно подписать акт и выпустить поезд на линию, зная о неисправности локомотива? – задаётся риторическим вопросом Иван Маричев. – Машинист с помощником тоже допустили вопиющую халатность. Они не проверили техническое состояние перед выездом из депо, не выявили поломку, не доложили о ней руководству и не отказались от работы на неисправной технике. А возможно – заметили сбой, но закрыли на него глаза!»

Причина четвёртая. Отсутствие Нормы лидера

Для начальника депо из фильма не существует Нормы лидера: он фактически покрывает халатность подчинённых и напрямую способствует возникновению аварии. Но если руководитель замалчивает проблемы, пренебрегает правилами и настаивает на небезопасной работе, такое же поведение повторяют подчинённые. Это создаёт условия для повторения происшествий, уверена Екатерина Чупикова:

«Лидер диктует норму поведения. Поэтому в Металлоинвесте руководители транслируют правила поведения с точки зрения безопасности. Это касается спецодежды, средств защиты, состояния оборудования, транспорта и даже порядка на рабочем месте!»

Причина пятая. Невыученные уроки

Нарушители норм совершенно искренне не понимают причинно-следственную связь между своим поведением и трагическим результатом. Стремление следователя разобраться в корневых (!) причинах катастрофы встречает с их стороны агрессивное сопротивление.

И если следователь пытается не допустить повторения таких «подвигов», то его оппоненты уверены: им мешают работать так, как они умеют и привыкли.

В финале картины следователь покидает город. Но зритель отчётливо понимает: менять существующий порядок тут не будут.

«Не исключено, что в городе произойдёт ещё одна трагедия. А может – и не одна. Ведь подобное ранее уже случалось: отец машиниста тоже погиб при схожих обстоятельствах», – с горечью отмечает Иван Маричев.