БелАЗ на полосе препятствий. На Лебединском ГОКе определили лучших водителей

Соревнование посвятили Дню автомобилиста. В профессиональном мастерстве состязались восемь лучших представителей первой и второй автоколонн автотракторного управления. 

Их ожидали теоретический экзамен и практическая часть на полосе препятствий из пяти этапов. Ранее водители соревновались на «Газели», Шевроле Нива и УАЗ-452 («буханка»). В этом году организаторы повысили сложность, предоставив конкурсантам 45-тонный БелАЗ.

На теоретическое задание, включающее 70 вопросов, отвели 30 минут. Ошибочно считать этот этап разминкой: часто именно баллы за «экзамен» помогают выйти в призёры и даже победители. Пример — лидер этого года Денис Леденев (на первом плане), который по теории набрал больше всех баллов! 

На следующем этапе конкурсанты сели за руль. Главное правило перед началом заезда — пристегнуть ремень безопасности. 

Первый отрезок полосы препятствий — «змейка». Расстояние между конусами — меньше восьмиметровой длины автомобиля. Это требовало искусного маневрирования, что на 45-тонном великане сделать ой как непросто! 

В «гараж» заезжали уже увереннее. Но и здесь не стоило расслабляться. Судьи зорко следили, чтобы передняя часть машины не выходила за стойки, а кузов не «выползал» за заднюю ограничительную линию. 

Въезд, парковка и выезд из дворика сложны не только из-за габаритов большегруза. Но ещё и тем, что выполнить эти задания нужно не более чем в три манёвра. 

Проехать через «колею» передним колесом, не задев плашки, — раз плюнуть. Но жюри оценивали безошибочную «проводку» именно заднего сдвоенного колеса. 

На финишном этапе передними колёсами БелАЗа нужно было наехать ровно на стоп-линию. Получалось далеко не у всех! 

Участник, занявший первое место в конкурсе профмастерства АТУ, получил премию 30 тысяч рублей, второе — 20 тысяч, третье — 10 тысяч. Также тройке лидеров вручили значки «Лучший по профессии». Конкурсанты, не попавшие в призёры, получили поощрительные премии по три тысячи рублей.

Открывать соревнования волнительно. Были небольшие проблемы на «змейке», но в целом полосу прошёл хорошо. Сказывается опыт работы и участия в таких конкурсах: 14 лет уже на комбинате, из них восемь — соревнуюсь с коллегами в профессиональном мастерстве, всегда занимал призовые места. К тому же моя рабочая техника похожа на конкурсную: поливочное устройство установлено на базу БелАЗа с аналогичными габаритами и технической «начинкой».

— Алексей Богачев, водитель поливооросительной техники, автоколонна № 2

За руль 45-тонного БелАЗа сел впервые: 15 лет на Лебединском ГОКе водил только большую технику от 120 до 220 тонн. Моя рабочая машина раза в три больше конкурсной. Поэтому на «змейке» и при заезде в дворик были трудности. Только кажется, что пересесть на менее габаритную машину проще. На любом авто будет сложнее, потому что оно отличается от родного, где всё под себя настроено — расположение кресла, зеркал заднего вида. Но не расстраиваюсь, что не попал в призёры: конкурс — это полезный опыт. 

— Сергей Буздыханов, водитель большегрузного автомобиля, занятый на транспортировке горной массы в карьере, автоколонна № 1

На комбинате я всего год, и даже не рассчитывал, что смогу выиграть в конкурсе. Работаю на похожем 45-тоннике, перевожу много всего: горную массу в карьере, окатыши и брикеты на заводе ГБЖ, сырьё и готовый щебень на дробильно-сортировочной фабрике. Маршруты каждый раз разные, и люблю водить, так что профессия нравится. В конкурсе профмастерства участвовал впервые, он оказался драйвовым и эмоциональным. Поначалу расстроился, сбив первый конус на полосе. Но взял себя в руки: до самого финиша нужно было стараться выполнить задания как можно лучше.

— Денис Леденев, водитель большегрузного автомобиля, автоколонна № 2

РЕЗУЛЬТАТЫ