На Лебединском ГОКе открыли обновлённую железнодорожную станцию «Рудную»
Обновление превратило «проходную» железнодорожную станцию в важный пункт перевозки руды из карьера.
С момента запуска в 1989 году станция «Рудная» в карьере ЛГОКа выполняла вспомогательные функции: составы на этом участке совершали манёвры, направляясь к станции «Северная». Объём отгрузки сырья был небольшим: его не позволяла увеличить слабая инфраструктура объекта и прилегающих путей. Но недавнее техническое перевооружение полностью изменило роль «Рудной» в железнодорожной сети комбината.
— План развития горных работ предполагает увеличение карьера не только вглубь, но и вширь. Мы приступаем к разработке больших запасов руды в районе станции «Скальная». Для этого нужно демонтировать станцию и прилегающие к ней пути, — поясняет управляющий директор Лебединского ГОКа Сергей Напольских.
Сергей Напольских на торжественном открытии рассказал, какую роль обновление «Рудной» сыграет в развитии карьера
Перевозок стало больше
Из-за развития горных работ, станции «Скальная» потребовалась замена. Теперь «Рудная» станет одним из стратегических узлов транспортировки. Для этого здесь увеличили протяжённость рельсов более чем на четыре километра. Присоединили часть путей и стрелочных переводов от станции «Кварцитная»: её в будущем тоже демонтируют (после строительства станции «Новая»).
— Обновление системы путей позволит централизовать отправку специализированных поездов по перегону со станции «Рудная» на «Узловую» и обратно. Теперь составы будут идти до «Узловой» именно через «Рудную», — рассказывает начальник УЖДТ Евгений Дементьев. — Мы вдвое увеличили количество стрелочных переводов — теперь их 31. Локомотивы смогут выполнять больше манёвров, а диспетчер получит возможность принимать на станции сразу несколько поездов, рулить несколькими транспортными потоками.
«Рудная» принимает горную массу от пяти экскаваторных перегрузочных пунктов. Три из них дополнительно сформировали специально под модернизацию объекта. Это увеличило объём перевозок вдвое. В сутки станция способна принять около 340 составов.
Большинство изменений не увидеть с первого взгляда, но они помогли увеличить транспортный поток, сделать движение оптимальным и безопасным
Учли все нюансы
Чтобы регулировать большой поток «вертушек», на объекте обновили все устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). Установили современные светофоры. Оборудовали рельсы датчиками, которые считывают количество проходящих колёсных пар. Полученные данные поступают в компьютер диспетчера и позволяют точно понимать, на каком участке находится тот или иной состав. Обновлённой системой СЦБ помогает управлять современное реле на базе микропроцессоров.
Новые стрелочные переводы оборудовали системами обдува воздухом. Это защитит от снега и льда движущиеся части механизмов — и они не будут сбоить в холодную погоду.
Не менее важна и безопасность движения. Здесь в помощь — видеонаблюдение, устройства связи, мощное наружное освещение.
При модернизации станции проектировщики учли мнение рядовых сотрудников — машинистов электровозов и диспетчеров. Они давали советы по поводу оптимального расположения стрелочных переводов и других устройств СЦБ, видеокамер и освещения, устройства контактной сети.
Нагрузка на станцию удвоилась, но быстро и точно регулировать ход каждого локомотива диспетчеру помогает целый набор устройств, которые передают данные на компьютер
