«У тепловоза есть душа»

Машинист локомотива Лебединского ГОКа Сергей Петров – о том, как трудовой опыт помог на Всероссийском конкурсе профмастерства не разбить стакан и встать на десятирублёвую монету.

Звучит забавно, но именно такие задания были в практической части Всероссийского конкурса профмастерства, где выявляли лучшего машиниста тепловоза. Для проверки конкурсантов на точность и умение чувствовать агрегат, судьи придумали два испытания. В одном из них участник должен был встать колёсной парой локомотива прямо на вышеупомянутый «червонец», лежащий на рельсах чуть впереди, на 15-20 сантиметров. Не доехал или промахнулся – заветных баллов не видать! Но труженик Лебединского ГОКа Сергей Петров с заданием справился. И доказательством тому служит погнутая монетка: после испытаний судьи раздали их участникам, на память.

Во втором задании требовалось провести соединение с составом вагонов. Но так мягко, чтобы не разбить и не расплескать стоящий на автосцепке стакан с водой. На первый взгляд это кажется нереальным! А всё-таки умельцы нашлись, и Сергей Николаевич – в их числе. Ко всему прочему в кабине с участником во время испытаний находились машинист-инструктор и ревизор. Они следили за действиями конкурсанта: как поднялся в тепловоз, с чего начал работу, провёл ли необходимую проверку всех систем, прежде чем трогаться с места. Поневоле засуетишься при таком «дозоре», но у героя нашей истории проблемы не возникло.

— По жеребьёвке я вышел 24-м, то есть, выступал последним, – рассказывает Сергей. – Тепловоз попался незнакомый, я с ним не сталкивался раньше, только читал да изучал схемы перед конкурсом. Но настроился и в локомотив пошёл уже спокойным. Не было ни волнения, ни тревоги. Просто сел и выполнил задание.  

В результате выполнения заданий по практике и теории (вопросы, охватывающие всё – от должностных обязанностей машиниста до деталей разных тепловозов) Сергей Петров занял пятое место среди 24 участников конкурса со всех регионов страны. Мой собеседник получил поздравления от руководства, коллег и семьи. И, что особенно почётно, от заместителя министра труда и соцзащиты РФ Любови Ельцовой.

— Знаете, это было необычно: я, простой работяга, и руку мне пожимает сама замминистра! – с улыбкой вспоминает Сергей Николаевич. – Это было очень приятно. И в целом конкурс понравился, хотя и было очень волнительно: всё-таки, понимаете сами, какая ответственность – когда представляешь свой комбинат и Металлоинвест, нужно показать себя достойно. Так что выложился на полную. 

Там же лебединец пообщался с коллегами, посмотрел на замечательное депо в центре Москвы – имени Ильича. Оно масштабное, очень много локомотивов разных моделей, там же ремонтируют скоростные поезда «Ласточки». Всё такое чистое, ухоженное – приятно было по территории пройтись. Смотришь, и глаз радуется!

Хотя конкурс в масштабах страны в жизни Сергея Петрова был первым, «проверка для профи» для него далеко не нова. Ведь его карьере железнодорожника уже больше 35 лет! А начиналось всё в далёком Казахстане. Герой нашей истории до сих пор помнит день, когда Семён Савченко, или просто – дядя Семён – взял его с собой прокатиться на тепловозе.

—  Там, на станции пробегали с составами у нас в основном локомотивы ТЭ-3, но были и ТЭМки, более солидные, большие, с мотором. И я, когда маленький был, считал, что все настоящие тепловозы такие. А тут меня дядя Семён взял с собой покататься на ТЭ-3. И когда я за ним залез в кабину, как-то прямо разочаровался, – смеётся собеседник.  

Но было интересно. Удивил локомотивный светофор: думал, как так, обычно они на улицах только, а здесь в тепловозе свой есть. Потом узнал, что по нему сверяют сигналы на светофорах, установленных снаружи вдоль путей. А вот ещё одна деталь того дня: когда состав тронулся, он услышал звук скоростемера. Когда набираешь обороты, прибор издаёт такой звук – «чик-чик-чик». И с тех пор, как садится за руль рабочего локомотива и слышит эти щелчки, сразу вспоминает первую поездку.
Так что уже в третьем классе Сергей понял, кем хочет стать, когда вырастет. Ради мечты прилежно учился. Профучилище №8 киргизского города Фрунзе окончил с отличием, получив специальность помощника машиниста. Затем укатил в Казахстан проходить практику на станции Сары-Шаган. Рядом находился одноимённый военный полигон в закрытом городе Приозёрске, где проводились испытания военной техники.

Там Сергей Петров и начал путь от помощника до «рулевого». Он был нелёгким: чтобы получить машиниста третьего класса, нужно помощником без нареканий откатать определённое число смен. Отучиться на ранг выше, а затем снова трудиться, чтобы дойти до машиниста второго, а затем и первого класса.

— Есть строгое правило, – поясняет лебединец. – Машинистам, рангом ниже второго, пассажирский состав водить нельзя. Представьте, какая ответственность. Тут многомиллионные грузы возишь, и то переживаешь. А там у тебя за спиной целый состав людей, это уже совсем другое.  

Кстати, второй класс Сергей Николаевич получил уже в 26 лет (по тогдашним меркам – очень рано) и когда пришёл впервые на электровоз, очень удивил этим старшее поколение. Но и быстро подтвердил, что ранг получил не просто так, а за дело, способности и настоящую тягу к профессии.

В начале 1990-х на рабочем месте стало многое меняться, замаячил вопрос о его смене. И тут в руки нашего собеседника, словно по мановению судьбы, попала газета «Труд». В ней было объявление о наборе машинистов тепловозов в УЖДТ Лебединского ГОКа. Расстояние героя нашей истории не смутило, и в 1992 году он перебрался в Губкин, сначала сам, а потом перевёз и семью. И о выборе ни разу не пожалел. Даже несмотря на то, что электровозы всегда любил чуть больше, за мощь и простоту в работе. Тепловозы, по его мнению, более «капризные» агрегаты.

— За ними больше ухода надо: следить за охлаждением, нагрузкой, смазкой, водой и прочим. Но с другой стороны, ехали как-то с одним из машинистов ещё там, в Казахстане, на электровозе. Локомотив завёлся и гудит. Хоть с подъёма, хоть на подъём – гул. Старший товарищ мой посмеялся: «Эх, Серёжа, это тебе не тепловоз! У тепловоза душа есть, а этот с тобой даже не разговаривает!». И вы знаете, действительно есть душа у тепловоза. Бывает, едешь, ему тяжело – дизелёк чуть пыхтит. Начал подбуксовывать – он тебе жалуется, «подвывает», – опять смеётся Сергей Петров.  

Такое отношение к технике, будто к живому существу, герою нашей истории всегда помогало. Главным образом, в уходе за локомотивом. Сергей Петров даже рассказал о фамильном правиле деда и отца, которое перешло к нему. А звучит оно так: «смену нужно сдавать так, чтобы твоё рабочее место было лучше, чем ты его принял». Этому правилу Сергей Николаевич следует безукоризненно, и хотя от коллеги принимает тепловоз чистым и исправным, старается сдать его в конце рабочего дня в ещё лучшем состоянии. Хотя сейчас под его присмотром уже не один локомотив, а все в депо, так как старший машинист Сергей Петров недавно стал ещё и инструктором: следит за исправностью локомотивов комбината, помогает коллегам советом и делом.

Напоследок герой нашей истории делится одной из своих созидательных идей, объединив впечатления из детства и от конкурса:

— Было бы здорово, если бы выпускники школ могли приезжать к нам в УЖДТ. Чтобы поставить тепловоз и поводить их группами по 3-4 человека по всему локомотиву, всё показать и рассказать. Ну а вдруг кто-то из ребят заинтересуется? Когда профессия только на слуху – это одно, а когда они всё своими глазами увидят, потрогают – совсем другие впечатления. Это было бы хорошо и для нас, потому что даже конкурс профмастерства, на котором мы побывали, нацелен как раз на повышение престижа профессии машиниста. Вот и мы могли бы привлекать больше молодёжи и помогать искать им свой путь!