За плечами — ценный груз!

И это не только большой стаж и трудовой опыт, но и сотни тонн руды, которую ежесменно перевозит из карьера машинист электровоза УЖДТ Евгений Добродомов. В этом году за отличную работу он награждён почётной грамотой Лебединского ГОКа.

Вот вы когда-нибудь задумывались, насколько сложно управлять железнодорожным составом? Локомотив и десяток вагонов-думпкаров грузоподъёмностью более 100 тонн каждый должны функционировать, как единый организм, эдакая огромная стальная «гусеница». Вести такую длинную махину — это вам не легковым авто рулить! И пусть на рельсах манёвров гораздо меньше, чем на автотрассах, стабильное движение тягового агрегата с грузом — настоящее искусство.

Кроме того, как считает герой нашего рассказа Евгений Добродомов, машинист, к примеру, электровоза на предприятии должен одновременно выполнять несколько вещей: чувствовать свою машину, внимательно следить за сигналами светофоров, сообщениями диспетчеров, других машинистов и путейцев, уметь быстро ориентироваться в ситуации и давать чёткие указания помощнику.

«Когда машинист выходит на линию, он первый, кто отвечает за стабильность и безопасность движения на всём пути»,

— уверен Евгений и доказывает это своим примером.

Путь к мечте

На Лебединский ГОК мой собеседник пришёл 13 лет назад: в 2007-м его взяли помощником машиниста электровоза в УЖДТ, спустя четыре года он уже сам управлял локомотивом, пройдя курсы и сдав экзамен. А профессию выбрал благодаря двоюродному брату Андрею Герасимову.

«У нас с Андреем разница в возрасте 15 лет, и когда он начинал работать, я ещё в школе учился, — рассказывает Евгений. — Но меня всегда вдохновлял его пример и рассказы о том, как здорово работать машинистом электровоза на Лебединском ГОКе. И со временем я решил, что просто обязан тоже попасть на комбинат и увидеть всё своими глазами. После окончания профессионального училища № 14 в Старом Осколе прошёл практику на Стойленском ГОКе, но когда пришёл на Лебединский ГОК, поначалу в коллектив не попал: ажиотаж в тот год был такой, что в управлении железнодорожного транспорта уже не осталось подходящих вакансий. Уехал в Белгород, устроился на Юго-Восточную железную дорогу, но постоянно думал о своей мечте. Брат на тот момент уже перешёл в рудоуправление машинистом путеремонтной машины, но всё равно продолжал помогать мне и периодически узнавал, не появилось ли место в подразделении железнодорожников. Спустя полтора года удача улыбнулась: есть свободная вакансия помощника машиниста! Я долго не раздумывал — перевёлся сюда!».

Теперь герой этой истории сам колесит по стальным лебединским магистралям. В смену на своём локомотиве он проезжает до 100 километров, транспортируя руду и вскрышу. Успех каждой «ходки» зависит не только от личных качеств машиниста – внимательности, аккуратности, ответственности, собранности, — но и от состояния тягового агрегата.

«Естественно, начиная рабочий день, мы проверяем, все ли узлы функционируют исправно, не нужны ли небольшой ремонт, замена колодок и так далее. Кроме того, у нас проходят ежесуточные осмотры, когда специализированная команда экспертов детально проверяет состояние каждого думпкара, — поясняет собеседник. — Ну и, конечно, залог длительной эксплуатации техники —бережное обращение с ней, так что мы всей бригадой заботимся о том, чтобы наш электровоз был на отличном ходу».

Тандем профи и техники

Ответственные лебединские железнодорожники относятся к тяговым агрегатам «по-хозяйски». К примеру, за время работы на комбинате Евгений Добродомов сменил три электровоза и о каждом из них заботился.

За руль четвёртого, модели НП1,он сел в феврале нынешнего года и вместе с коллегами особо его бережёт, ведь «выпускник» Новочеркасского электровозостроительного завода здесь на хорошем счету — это мощный, надёжный, комфортный «стальной товарищ», помогающий эффективно достигать намеченных производственных целей.

«Конечно, по сравнению с моделями техники, которые уже уходят в прошлое, он очень хорош. И в плане управления, и в плане удобства: кабина обустроена так, чтобы у машиниста всё было под рукой и при этом ничего не мешало. Места достаточно, удобное кресло, кондиционер, отличный обзор. Обо всём позаботились, чтобы мы не отвлекались от рабочих задач, — говорит Евгений. — Но, конечно, успех зависит не только от техники, но и от людей. У меня отличный помощник, Валентин Гольцев, на котором лежит большая часть технического обслуживания состава в смене. Его поддержка просто незаменима. Плюс у нас отличная бригада, да все бригады УЖДТ — хорошие профессиональные ребята. Кроме того, с нами в связке дежурные, путейцы, ремонтные бригады и руководители, выстраивающие взаимодействие. Это целая команда, которая вместе с другими подразделениями трудится, чтобы дать стране лучшую железорудную продукцию».

К слову, новость о том, что Евгений Добродомов удостоен в нынешнем году почётной грамоты Лебединского ГОКа, поначалу очень удивила его, но затем и порадовала.

«А ещё больше порадовала родителей, супругу Ольгу и детей. Для меня это, конечно, тоже гордость: первая награда в копилке достижений, которая как бы подстёгивает — «а попробуй сделать ещё лучше!»,

— улыбается собеседник.