Как губкинские и оскольские журналисты летали до Москвы и обратно

Лариса Ульяненко 07.03.2017 15:09 Это интересно
3500
Как губкинские и оскольские журналисты летали до Москвы и обратно
Фото: Автор материала на трапе, перед полётом из Москвы, фото Евгения Горожанкина

Помните выражение «Кто успел, тот и съел»? Если речь идёт о бизнесе, скорость – один из важнейших факторов успеха. Скорость принятия решений, скорость передачи информации, перемещения из одного места в другое…

Но вот с перемещением оскольскому бизнесу как-то не везло. Наш город и обе российские столицы в основном связывают два пути: шоссе и железная дорога. А это – минимум шесть-восемь часов потерянного времени. Когда-то было и авиасообщение, здорово помогавшее тем, кто время ценит больше денег, но открыть «воздушные ворота» всерьёз и надолго как-то не получалось.

С января нынешнего года предпринимается ещё одна попытка реанимировать воздушную гавань Старого Оскола. Пока в расписании на сайте аэропорта указаны только полёты в Москву и Санкт-Петербург. А с 10 июня по 5 сентября на «АН-148» обещаны ещё и сезонные рейсы в Симферополь. Сделать ставку на оскольский аэропорт решила Вологодская авиакомпания. Впрочем, понятие ставка – из разряда азартных. А гендиректор ООО «Компас», подразделения «Вологодского авиапредприятия» Михаил Зуев уверяет, что в основе возрождения аэропорта – сухой расчёт. И надежда. Что старооскольцы и губкинцы оценят преимущества территориальной близости аэропорта, скорость доставки и таки откроют для себя это средство передвижения.

— А когда это средство передвижения из роскошных станет доступным большинству? Всё-таки 5 400 рублей до Москвы далеко не всем по карману, – задают «шкурный» вопрос журналисты.

В ответ слышим, что ценовая политика будет лояльной к пассажирам. Однако и летать в убыток невозможно. Сейчас за огромными прибылями никто не гонится. Задача стоит завоевать доверие клиентов и показать, что цена и качество услуги находятся в равновесии.

Чтобы убедиться в этом, нас приглашают самим отправиться в полёт. Признаюсь, ужасно боюсь высоты. Последний раз летела из Симферополя в Москву 27 лет назад. Но любопытство берёт верх над страхом, и я соглашаюсь.

6 марта в 6.40 утра семеро смелых проходят регистрацию и досмотр в аэропорту. Всё очень и очень оперативно. 

Станислав Попов сотрудник аэропорта
Станислав Попов: за безопасность пассажиров отвечают 14 человек спецслужбы аэропорта
Фото: Лариса Ульяненко

Станислав Попов, начальник службы авиационной безопасности аэропорта поясняет:

— Группа досмотра, группа охраны, группа управления системами обеспечения аэропорта – за безопасностью сегодня следит служба из 14 человек. От момента прибытия пассажира на привокзальную площадь и до посадки его в самолет мы отслеживаем ситуацию.

Нам дают добро на посадку. На фотографии «Як-40» выглядит гораздо масштабней, чем в реальности. Он оказывается совсем небольшим. Салон, почти как автобусный, на 32 человека. Рассаживаемся. «Ну сейчас начнётся: тряска, болтанка, скорость», со страхом думаю я. Ни первого, ни второго, ни третьего. Очень плавно выруливаем на взлётную полосу, очень мягко, почти незаметно взлетаем и... приходит ощущение комфорта и безопасности. То ли пилоты внушают безграничное доверие, то ли слова одного из коллег о том, что «ЯК-40» – одна из самых надёжных машин в мире. За счёт конструкции крыла он, в случае чего, может планировать. В общем, никакой тревоги. 500 километров между Москвой и Осколом (по прямой) будем преодолевать со скоростью 450 км/час. Не 900 и не 600, конечно, но и не 100-120, как на машине. На полёт в одну сторону уйдёт час двадцать, сообщает бортпроводница Алёна Петрова. А затем с милой улыбкой предлагает нам леденцы, минералку, соки, рассказывает про запасные выходы.

Стюардесса Алёна Петрова
Стюардесса Алёна Петрова: улыбчивая и милая, с ней было очень приятно лететь

Пейзаж под нами совсем не мелькает, как ожидалось. Нет, он еле-еле меняется. Словно мы не летим, а крадёмся в облаках. Или парим. Если не знать о 450 км/час, можно подумать, мы зависли среди облаков. На высоте семь километров.

 рассвет из иллюминатора
Таким мы видим рассвет из иллюминатора
Фото: Лариса Ульяненко

Нас встречает потрясающий рассвет, окрашивая небо и крылья самолёта в огненно-алый цвет. И всё-таки, очевидно мы, движемся. Понимаешь это по меняющейся погоде. Если над Белгородчиной сухо и ясно, чем дальше удаляемся, тем пасмурнее небо. К Москве подлетаем в молочно-белой мгле.

За нами на поле подруливает симпатичный автомобиль и доставляет в здание внуковского аэропорта. Времени, чтобы осмотреться, почти нет. Нужно быстро регистрироваться и в 9.35 лететь обратно. Огромный зал, самое большое среди московских аэропортов электронное табло с расписанием, стойки регистрации. На одной из них значится: Москва – Старый Оскол. Нам сюда.

Знакомимся с сотрудницами, оформляющими наши билеты. Вот же ж совпадение! Алёна Спирина – уроженка Губкина. Признаётся, что, хотя давно вслед за папой-военным перебралась в Москву, в Губкине осталось много родных и она часто летает к ним в гости. Ещё бы! 1.20 туда – 1.20 обратно, почему бы не проведать близких?

Пассажиров принимает уроженка Губкина Алёна Спирина
Пассажиров принимает уроженка Губкина Алёна Спирина
Фото: Лариса Ульяненко

Досмотр в столице гораздо более строгий и дотошный, чем в Осколе. Приходится даже обувь снимать, благо, надеваем вместо ботинок бахилы. Но всё проходит очень быстро.

И вот мы снова в «брюхе» самолёта. Хотя на фоне своих собратьев он смотрится совсем крошечным. Почти игрушечным. Только этой «игрушке» лет 25, не меньше. В голове всплывают слова Михаила Зуева о том, что как у рыбы нет второго сорта свежести, так и в авиации нет «второсортной» техники. Есть годная к полёту, и не годная.

— Для подобной техники четверть века – не критично. Наш самолёт отвечает всем необходимым требованиям для полётов как днём, так и ночью. Он в состоянии лётной годности и оборудован радиосвязным оборудованием согласно требованиям Росавиации и ИКАО. Имеющиеся у нас машины каждые 10 лет проходят техобслуживание. При этом на специальном заводе проверялась (и, в случае необходимости, заменялась) каждая клёпка, так что они как новые. Добавлю, что по статистике воздушный транспорт – самый безопасный. Безопаснее автомобильного, – говорит Зуев.

В Москву и из неё, помимо любопытствующих журналистов, борт перевозит двоих пассажиров. Сергей Ханин летит из Оскола в командировку. Говорит, летает часто: почти каждую неделю. Но на таких маленьких самолётах давно не приходилось. Разве что на шведском Saab.

– Билеты, если честно, дороговаты. Чтобы цены стали привлекательны, авиаперевозчику их нужно снизить раза в 2–2,5. Они должны стать конкурентоспособными. Ведь из того же Белгорода на лоукостере можно долететь гораздо дешевле. Но это я рассуждаю, как обычный пассажир. Для бизнеса же важней денег – оперативность. Поэтому компания оплачивает билет: из Оскола это самый высокоскоростной вариант, чтобы оказаться в Москве.

По признанию директора аэропорта Игоря Боева и Михаила Зуева, в компании очень рассчитывают именно на бизнес. Уверяют, что мировая практика такова: 60% пассажиров – это бизнесмены. Для которых главный фактор – время.
Второй пассажир – отнюдь не бизнесмен. Молодой человек живёт в Великом Новгороде. Вырвался на три дня к друзьям в Белгород.

Виктор Кривый
Виктор Кривый: из Великого Новгорода - в Оскол
Фото: Лариса Ульяненко

— А заодно решил обкатать новый рейс. Посмотреть на самолет, на аэропорт, на Старый Оскол. Никогда не был в этом городе, но много интересного слышал о нём. Вот и совместил интересы свои к авиации и поездку к друзьям. На ЯК-40 лечу второй раз. Дороговато, конечно, на мой взгляд, но я могу себе это позволить, говорит Виктор Кривый.

Дорога домой такая же приятная, как из дома. Мягко покачивая крыльями, самолёт, словно убаюкивает. Чувствую себя как в колыбели. И ловлю себя на мысли, что, пожалуй, этот малыш «Як-40» не только примирил меня с небом, изгнал страх, но и влюбил в себя.

– Посадка мягкая, её не чувствуешь, как и в больших самолётах, – хвалит мой коллега командира Вячеслава Юрченко. – Это, конечно, заслуга опытного пилота.

Приземление встречаем аплодисментами. Они звучат для всего экипажа и для компании, рискнувшей взяться за то, на что другие не отважились.

9 канал, Старый Оскол: Старооскольский аэропорт отправил в Москву первых пассажиров регулярного рейса (видео с youtube).

Старооскольский аэропорт: между прошлым и будущим

Более двух лет аэропорт обслуживал только чартерные рейсы (в 2016 году - немногим более 50), работая за счёт средств инвесторов (основной из которых – Металлоинвест). Благодаря возвращению регулярных полётов планируется обновить и модернизировать инфраструктуру аэропорта. Пока же условия позволяют принимать лишь небольшие – до 60 тонн – воздушные суда. В дальнейшем взлётно-посадочную полосу планируется удлинить, подъездные дороги к аэровокзалу починить, парковочную площадку - организовать.

Справка
«ЯК-40К» - модификация для грузовых и грузопассажирских перевозок на базе серийных самолётов «ЯК-40». Скорость самолёта - около 500 км/ч, до Москвы он летит чуть больше часа. Способен набирать высоту до восьми тысяч метров. Но до Москвы летает на 7 тысячах и чуть ниже.

Фоторепортаж:
  • 309516, Россия, Белгородская область, Старый Оскол, мкр-н Ольминского, 12.
  • Телефон редакции портала: +7 (4725) 37-40-82, 37-40-79.
  • Email: info@gubkin.city
  • Для рекламодателей: +7 920-200-61-81.
Все права на фотоматериалы и тексты принадлежат их авторам.
Для сетевых изданий обязательна гиперссылка на сайт — gubkin.city, для печатных СМИ — Gubkin.city
© 2024 Информационный портал города Губкина. Все авторские права защищены.
Использование материалов информационного портала разрешено только с предварительного согласия правообладателей.
Нашли опечатку? Сообщите нам  – выделите  ошибку и нажмите сочетание клавиш Ctrl+Enter