Любимая работа первоклассного пилота

Машинист электровоза УЖДТ Александр Жилмостных, награждённый ко Дню металлурга Почётной грамотой Металлоинвеста, рассказал, что в любом деле придерживается трудового принципа своего деда, и о том, почему тяговый агрегат роднее самолёта.

Несколько лет назад нам с коллегой довелось снимать телевизионный сюжет о лебединцах, заслуживших звание «Лучший по профессии». Среди них оказался и герой нынешней, уже газетной, истории — машинист электровоза УЖДТ Александр Жилмостных. С первой встречи стало ясно, что Александр Николаевич — не просто ас в своём деле, но ещё и общительный, внимательный и дружелюбный человек. И это, конечно, не единственные его ценные качества. В прошлый раз об Александре Жилмостных рассказали, как говорится, в двух словах, а теперь поведаем подробно и по порядку.

О небе и земле

Родился Александр Николаевич в небольшой деревеньке Курской области в крестьянской семье. Его дед был пчеловодом, отец — заведующим свиноводческого комплекса в колхозе, а мать трудилась дояркой. Не было в роду Жилмостных железнодорожников и как будто бы не намечалось. Маленькому Саше, конечно, нравилось слушать протяжный гудок паровоза, доносящийся из соседнего Рогового, но грезил он совсем о другом — о полётах.

Мечта стать лётчиком и покорять воздушное пространство прочно засела в уме, так что с седьмого класса мой собеседник со всей серьёзностью и основательностью начал готовиться к этому непростому делу.

— В то время, наверное, все ребята хотели быть космонавтами да лётчиками, рвались в свободное пространство, — улыбаясь рассказывает собеседник. — И я тоже стремился: тренировался, учился, а после школы решил поступать в Харьковское авиационно-техническое училище. Но конкурс тогда был страшенный! И за право стать авиатором со мной соревновалось много более талантливых ребят. Не поступил и, конечно, поначалу сильно расстроился, а потом подумал: раз уж так судьба распорядилась, не стоит горевать!

И принял в итоге верное решение. Ведь пилотом Александр Жилмостных всё же стал, правда не летательного аппарата, а тягового агрегата. Отучившись после армии в филиале Елецкого технического училища №1, профессию он выбрал очень быстро: дело машиниста электровоза показалось ему, как сам говорит, солидным и увлекательным. В 1979 году мой собеседник устроился работать на Лебединский ГОК и с тех пор прочно связал свою жизнь с железной дорогой.

Не машина, а друг!

За 38 лет, которые Александр Николаевич посвятил комбинату, он сменил семь локомотивов. Начинал помощником машиниста ещё на электровозах типа ЕЛ1, затем, когда парк предприятия начал обновляться в соответствии с новыми стандартами, переобучился на ОПЭ и сам стал «пилотировать». Работал на самых разных машинах, но больше всего душой прикипел к электровозу с порядковым номером 97: вместе они исправно возили руду в течение 12 лет.

— Я на него просился, честно скажу. В 1997 году он пришёл новенький, красивый, а кому же не захочется таким управлять? — делится воспоминаниями собеседник. — Разные локомотивы я водил, но этот особенно полюбил, а он отзывался на заботливое отношение. Часто говорят, мол, это же просто машина неодушевлённая, ан нет, у каждого электровоза всё-таки свои душа и характер. Если обходишься с ним хорошо, он тебе тоже помогает. Бывало, едешь сильно гружёный и чувствуешь, что тяговый как будто нехотя идёт, трудно. Тогда начнёшь поглаживать руль и приговаривать: «Ну давай, лапушка, поднажми ещё немножко!». И ведь слушался, прямо как человек! Так что истории о том, что у машиниста и электровоза какая-то особая связь есть, — это не сказки.

Думается мне, что свою роль в создании такого удачного рабочего тандема сыграло ещё и отношение Александра Николаевича
к труду. Что он ни делает — ведёт электровоз или помогает в ремонте тяговых — всё старается довести до совершенства.

— В нашей профессии, да как и в любой другой, главное — ответственность, внимательность и дисциплина, — поясняет герой этой истории. — Нужно выполнять все инструкции и планы, держать контакт с диспетчерами, находить общий язык со всеми — от руководства до своего помощника. Тогда работа будет идти хорошо и безопасно. Ещё я в труде придерживаюсь принципа своего деда. Он хоть и был в основном пчеловодом, всё умел делать: столярничать, шить, готовить — много чего. И каждый раз, чем бы ни занимался, всегда говорил: «Главное, всё старайся делать хорошо — плохо и само получится!». Так что эта присказка моим девизом стала на всю жизнь.

Результат соблюдения такого фамильного принципа налицо: Александра Жилмостных не раз отмечали за профессиональные заслуги. Самые значимые для него награды в этом внушительном списке — орден «Знак Почёта», благодарственное письмо губернатора Белгородской области и недавняя — Почётная грамота Металлоинвеста, вручённая ко Дню металлурга.

— Это, конечно, очень приятно и почётно, что руководство отметило мой труд, хотя я никогда не гнался за этим. Просто люблю своё дело. Помню, не мог дождаться даже, когда самый первый отпуск закончится — так хотелось поскорее на работу вернуться! Может, из меня вышел бы неплохой пилот или даже тракторист. Но уже не узнаешь, да и не хочется: я очень доволен тем, как сложилась судьба! Ведь я — машинист электровоза, человек, который одним движением руки приводит в движение многотонный состав. То, что ощущаешь каждый раз при этом, словами не передать. Скажу только, что горжусь своим выбором. И считаю, что мне очень повезло трудиться именно здесь, на Лебединском ГОКе!