Губкинцы смогут улететь в Москву из Старого Оскола

Чтобы попасть в Москву, чаще всего губкинцы садятся на поезд. Но если дело срочное, приходится ехать в Белгород: именно там находится ближайший аэропорт. Точнее, находился. Но теперь у него есть конкурент. Причём, по соседству с Губкиным.

Аэропорт в Старом Осколе появился не вчера. По словам его нынешнего директора, он возник для авиаперевозок Старого Оскола и Губкина в момент бурного промышленного развития этих территорий. Как только ОЭМК, Лебединский и Стойленский ГОКи стали стройками Всесоюзного масштаба, возникла необходимость в скоростном авиасообщении.

К работе готов

Но в последние пару лет аэропорт бездействовал. Хотя руководство аэропорта и власти округа не раз пытались возобновить регулярные рейсы, последний полёт разорившейся воронежской компании «Полёт» был в 2014 году. С тех пор аэродром обслуживал только полёты руководителей крупных компаний и других VIP-персон. Эти визиты важны для Старого Оскола и Губкина, поскольку с ними связаны миллиардные инвестиции в экономику города и, следовательно, новые рабочие места. Но у местных властей денег на содержание транспортного предприятия не хватало. Поэтому на помощь приходилось звать давних партнёров и инвесторов.

— Все эти годы содержать «воздушные ворота города» нам помогала компания «Металлоинвест», – признаётся глава Старооскольского округа Александр Гнедых. – Именно благодаря ей у аэропорта сегодня есть современная техника, которую он обязан иметь по законодательству: от приборов навигации и систем, обеспечивающих безопасность пассажиров, до пожарных машин и другой спецтехники.

И теперь эта техника простаивать не будет. Аэропорт снова готов к работе. Уже через неделю в продажу поступят билеты на первые регулярные авиарейсы из Старого Оскола в Москву. Но это только первый шаг. Если воздушное сообщение будет пользоваться популярностью, то география полётов расширится и до международных пунктов назначения. Таких, например, как Сухуми, Батуми и Дубаи. Первых пассажиров будет перевозить компания «Компас».

– Личный состав обучен, службы сертифицированы, – доложил Игорь Боев, директор ОАО «Аэропорт Старый Оскол». – Взлётно-посадочная полоса находится в удовлетворительном состоянии. Навигационный комплекс позволяет приводить воздушные суда в район аэродрома и обеспечивает посадку в любое время года и суток. Поисковая аварийно-спасательная служба оснащена современной пожарной техникой и обеспечивит полёты воздушных судов массой до 60 тонн, а в перспективе и среднемагистральные. Есть штат уборочных машин, в том числе, для зимнего содержания аэродрома. Пропускная способность аэровокзального комплекса – до 30 пассажиров в час. Перрон может вместить четыре среднемагистральных самолёта.

Надежда на востребованность есть

До настоящего момента переговоры с авикомпаниями осложняло то, что «воздушные ворота» Старого Оскола для больших самолётов пока «узковаты». Ширина взлётно-посадочной полосы – 42 метра, длина – только 1800 метров. Чтобы принимать габаритные лайнеры нужно продлить её до 2200 метров.

Местные власти в обозримой перспективе такой возможности при дефицитном бюджете не видят. Можно попытаться получить федеральные субсидии, но для этого аэропорт сначала должен начать работу по регулярным рейсам. Получается замкнутый круг. Разомкнуть его смогла компания «Компас» – подразделение одного из старейших авиапредприятий России – «Вологодское». У неё нашлись самолёты необходимого размера и желание вести бизнес в нашем регионе.

– Наше основное направление - обслуживание нефтяной отрасли России, для чего эксплуатируются семь вертолётов «МИ-8». Но в авиапарке есть и семь судов «ЯК-40». Три предназначены для полётов особо важных персон, а четыре – для остальных перевозок. Эти самолёты, вмещающие до 40 человек и отвечают всем необходимым требованиям. Машины выпущены в 80-е годы, но каждые десять лет проходят техобслуживание. При этом на спецзаводе проверялась (и, в случае необходимости, заменялась) каждая клёпка, так что они как новые. Добавлю, что по статистике воздушный транспорт - самый безопасный, – говорит Михаил Зуев, генеральный директор ООО «Компас». – Мы долго анализировали целесообразность вхождения на рынок вашего региона, консультировались с администрацией, изучали инфраструктуру. По нашему мнению, у населения есть потребность в полётах как в федеральный центр, так и к местам санаторно-курортного лечения.

Тему востребованности воздушного пассажирского транспорта поддержал Александр Гнедых:

– В Старооскольском округе живёт почти 270 тысяч человек, в Губкинском – ещё 120 тысяч. Недавно отремонтирована дорога в Горшеченский район и если взять в комплексе все близлежащие территории, численность потенциальных пассажиров будет даже больше, чем в областном центре, где есть свой аэропорт! Определённые надежды по заполняемости рейсов мы возлагаем и на работников предприятий Металлоинвеста. Компания в этом году ряд подразделений переводит в Старый Оскол. Точное число сотрудников, которые переберутся из столицы в наш город, пока не известно, но, думаю, их будет немало. И наверняка многие будут нередко летать в Москву, в том числе на выходные. Так что не исключено, что по пятницам и понедельникам придётся даже ставить несколько рейсов. Ведь по скорости перевозки у самолёта конкурентов на земле нет, а по цене, как нам обещали, большой разницы с железнодорожным сообщением не будет.

От Москвы и до Сухуми

Первым регулярным рейсом станет «Старый Оскол - Москва». Первоначально он будет выполняться три раза в неделю, а потом, если такие перевозки окажутся востребованными, каждый день, а то и два раза в сутки.

По предварительной информации, в столицу он будет отправляться утром понедельника, в обед среды и вечером пятницы. Обратно – в 10 часов утра понедельника, в послеобеденное время в среду и поздним вечером пятницы.

Предложения по изменениям в график принимаются по электронной почте (e-mail пресс-службы администрации округа 445495@mail.ru).

– В будущем мпланируем расширить географию полётов. Сначала добавить рейс в Санкт-Петербург, а затем в Сочи (Адлер) и Кавказские Минводы. В перспективе возможны полёты в Грузию (Батуми) и Абхазию (Сухуми), – говорит Михаил Зуев. – Есть надежда и на чартерные рейсы. Мы уже выполняли частные полёты из Старого Оскола в Белгород, с дальнейшей пересадкой пассажиров на рейс до Тбилиси. Если договоримся с другими компаниями, можно будет организовывать рейсы хоть в Арабские Эмираты (с пересадкой в Москве). Тем более, планируем расширение пассажиропотока за счёт приобретения более современных и вместительных французских самолётов «ATR-42». 

Первый рейс в Москву состоится 6 марта, в понедельник, в 7:00. К тому времени в Старый Оскол переберётся на постоянное базирование не только экипаж воздушного судна, но и инженерный персонал. Компания «Компас» планирует создать в нашем городе техническую и лётную базу.

– Понятное дело, что на первом этапе прибыли ждать не приходится. Это, скорее, социальный проект, чем коммерческий, – говорит Михаил Зуев. – Наша задача: войти на рынок, удержаться и получить устойчивый пассажиропоток.

В Москву - за пять тысяч рублей

Билеты на первые рейсы поступят в продажу в конце января - начале февраля. Приобрести их можно будет не только в кассах аэропорта, но и через Интернет, с оплатой по карте. Точная цена пока не называется. В компании-перевозчике поясняют, что она будет «плавающей»: в зависимости от сезона и категории пассажира и других факторов. Однако уверяют, что она будет отличаться от стоимости купейного билета на фирменном поезде до столицы не более, чем на тысячу рублей. Следовательно, можно ожидать, что цена билета составит около пяти тысяч рублей. В эту сумму войдёт и страховка самого пассажира и его багажа.

Однако к этой сумме стоит учесть ещё и трансфер в обе стороны. Пока же до аэропорта можно добраться на своей машине или на автобусе №2а, который по утрам и вечерам перевозит сотрудников. Местные власти пообещали к моменту запуска регулярных рейсов наладить подходящее автобусное сообщение. И даже отремонтировать подъездную дорогу. Возможен и запуск бесплатного автобуса для доставки губкинских пассажиров.

Что касается столичного аэропорта Внуково, в который прилетает «ЯК-40», кроме частного автомобильного транспорта и такси до метро можно добраться на аэроэкспрессе (500 рублей) или автобусе (от 50 рублей).